frais logistiques

Les coûts logistiques directs peuvent être directement imputés à une commande, un produit, un client ou une opération d'expédition spécifiques. Ils comprennent notamment les frais d'expédition liés au fret, les matériaux d'emballage ou la préparation des commandes. Les coûts logistiques indirects sont également générés dans le domaine de la logistique, mais ne peuvent pas être facilement imputés à un centre de coûts spécifique. La gestion des stocks, les systèmes informatiques, les coûts liés aux surfaces, les frais généraux liés au parc de véhicules ou le salaire de la direction logistique en sont des exemples typiques. Dans la pratique, les coûts directs sont généralement comptabilisés directement, tandis que les coûts indirects sont répercutés via des centres de coûts et des clés de répartition. Cette distinction est importante pour affiner les calculs et mieux identifier les facteurs de coûts dans les processus logistiques.

Les coûts administratifs et système dans le domaine de la logistique englobent l'ensemble des dépenses indirectes liées à la planification, au pilotage, au suivi et au soutien informatique des processus logistiques. Cela comprend notamment les frais de personnel et les frais généraux liés à la gestion des stocks, à la planification des tournées, au traitement des expéditions, aux documents douaniers et de fret, à la planification des stocks, au contrôle de gestion, au traitement des réclamations et à la coordination des fournisseurs. Du côté des systèmes, on recense les coûts liés aux logiciels ERP, WMS, TMS ou d’expédition, aux interfaces, aux licences, à la maintenance, à l’assistance, à la saisie de données, aux scanners, aux serveurs ou aux services cloud. S’y ajoutent également les formations, la documentation des processus et l’assurance qualité administrative. Ne sont pas pris en compte ici les prestations physiques directes telles que le transport, le stockage ou la manutention, mais leur gestion organisationnelle et numérique.

Les frais de manutention et de transbordement surviennent partout où des marchandises sont physiquement déplacées, réceptionnées, triées, transbordées ou mises à disposition. Cela comprend notamment les coûts liés au chargement et au déchargement, à la préparation des commandes, à l’emballage, au reconditionnement, à l’étiquetage, à la lecture optique, à la réception et à l’expédition des marchandises, aux transports internes, à la palettisation ainsi qu’au stockage temporaire sur les quais ou les aires de transbordement. Il faut également prendre en compte les frais de personnel, les chariots de manutention, les systèmes de convoyage, l’énergie, l’usure, les équipements auxiliaires et les coûts liés à la superficie pour ces étapes du processus. Dans la pratique, ces coûts augmentent souvent avec le nombre de manipulations, de transferts de stock, de lignes d’expédition et d’interfaces. Ils constituent donc un poste de coûts central dans tous les processus de transport, de manutention et de stockage.

Les frais de transport constituent la partie des coûts logistiques directement liée au déplacement des marchandises. Ils comprennent généralement le fret, la réservation d'espace de chargement, les péages, les suppléments carburant, l'assurance transport, les frais d'expédition ainsi que les frais d'emballage et d'expédition liés au transport. Il convient de les distinguer des coûts de stockage, des coûts liés à l'immobilisation des stocks et du capital, des coûts de manutention ainsi que des coûts administratifs liés à la logistique. Dans la pratique, cette distinction s'opère en se posant la question suivante : ces coûts sont-ils générés par le transport des marchandises ou par leur stockage, leur préparation de commandes, leur gestion ou leur maintien en stock ? Les trajets d’approche et de sortie, les suppléments express ou les transports de retour font généralement partie des frais de transport, contrairement aux simples mouvements de stock au sein d’un entrepôt.

Les coûts logistiques comprennent généralement tous les coûts liés à la planification, au pilotage et à l'exécution des processus logistiques. Il s'agit notamment des coûts de transport liés à l'expédition, au fret et aux tournées, des coûts de stockage liés aux surfaces, au personnel et aux équipements, les coûts liés aux stocks et à l’immobilisation de capital pour les marchandises stockées, ainsi que les coûts de manutention et de transbordement, notamment pour la préparation des commandes, le chargement et le déchargement, ainsi que les transports internes. À cela s’ajoutent les coûts administratifs et informatiques, par exemple pour la gestion des commandes, la planification logistique, les systèmes informatiques, les logiciels et le pilotage des processus. Selon les entreprises, les coûts liés à l’emballage, aux retours, à l’assurance qualité ou aux prestataires logistiques externes peuvent également être inclus dans les coûts logistiques.

Dans le contexte B2B, les coûts logistiques désignent les dépenses comptabilisées dans la gestion d'entreprise qui découlent de l'organisation de l'approvisionnement et de la livraison des entreprises. Il s'agit des coûts liés aux processus opérationnels typiques tels que la réception des marchandises, le stockage, la mise à disposition en interne, la préparation des commandes, l'expédition et le traitement des informations relatives à la distribution. Cette définition est particulièrement pertinente pour le contrôle de gestion et le calcul des coûts, car elle permet une affectation uniforme des charges logistiques aux fonctions, processus ou domaines de responsabilité. Contrairement à une vision restrictive se limitant aux seuls frais de transport, ce terme englobe, dans le contexte B2B, l’ensemble des prestations opérationnelles nécessaires pour fournir des marchandises de manière fiable, dans les délais et de façon rentable.

Les coûts logistiques désignent l'ensemble des coûts générés par la planification, la gestion, la mise en œuvre et le contrôle des processus logistiques au sein d'une entreprise. Ils comprennent toutes les dépenses qui permettent les flux de matériaux, de marchandises et d'informations entre l'approvisionnement, le stockage, les mouvements internes et la livraison. Dans un contexte B2B, ce terme englobe donc non seulement les frais de transport visibles, mais aussi, de manière générale, tous les coûts liés aux processus logistiques. Les coûts logistiques constituent ainsi l’expression financière de la performance logistique d’une entreprise. Selon la manière dont ils sont définis au sein de l’entreprise, ils peuvent se rapporter à des domaines, des processus ou des sites spécifiques, ou encore à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

Les entreprises réduisent leurs coûts logistiques en optimisant le flux des matériaux, le stockage, la préparation des commandes et l'expédition au sein d'un processus continu : les déplacements inutiles, les temps d'attente, les doublons et les étapes de vérification manuelles sont ainsi réduits. L'automatisation accélère la saisie des données, l'étiquetage, les validations d'expédition et le rapprochement des stocks, ce qui réduit les coûts liés aux erreurs, au personnel et aux retouches. La saisie précise du volume et du poids est particulièrement efficace, car des données de base erronées entraînent des tarifs de fret trop élevés, des frais supplémentaires et une mauvaise utilisation de l’espace. PackageHERO® apporte ici son soutien grâce à une saisie standardisée et rapide des données d’expédition pertinentes. Cela permet de mieux choisir les emballages, de calculer les frais de transport avec plus de précision, de planifier plus efficacement les capacités de stockage et de réduire durablement les coûts par envoi.

En Allemagne, les références en matière de coûts logistiques varient considérablement en fonction du secteur d’activité, du degré d’intégration verticale, de l’étendue de la gamme de produits et du niveau de service. À titre indicatif, on considère souvent dans le secteur B2B qu’une part des coûts logistiques comprise entre un pourcentage à un chiffre moyen et un pourcentage à deux chiffres faible du chiffre d’affaires constitue une référence. Les entreprises de distribution affichent souvent des coûts plus élevés que les processus industriels allégés, tandis que le commerce électronique se situe généralement encore au-dessus. Les indicateurs de référence importants sont les coûts de transport par envoi, les coûts de stockage par emplacement ou par commande, la durée de rotation des stocks, la fréquence de rotation et les coûts par ligne de commande. Les données du marché montrent, depuis les années de crise 2021 à 2024, une pression accrue due notamment aux prix de l’énergie, de la main-d’œuvre, des loyers et des transports. Pour disposer de références fiables, les entreprises doivent donc toujours se baser sur des valeurs comparatives actuelles, spécifiques à leur secteur et adaptées à leur taille.

La gestion des réapprovisionnements a une incidence sur les coûts logistiques, car elle détermine quand, en quelle quantité et à quelle fréquence les matériaux ou les marchandises sont réapprovisionnés. Elle influence ainsi directement l'équilibre entre les besoins, la disponibilité et le déroulement opérationnel. Lorsque les décisions de réapprovisionnement sont prises en fonction de la consommation, les processus restent plus stables et les perturbations inutiles dans les processus de stockage et d’expédition sont évitées. Le facteur déterminant pour le niveau des coûts est avant tout de savoir si les paramètres de réapprovisionnement sont adaptés de manière fiable aux besoins réels. Une bonne gestion permet donc de réduire le recours à des mesures exceptionnelles et favorise une utilisation plus équilibrée des ressources logistiques. La logistique devient ainsi globalement plus prévisible et plus rentable.

Le poids volumétrique est important car les frais de transport ne sont pas uniquement calculés en fonction du poids réel, mais souvent en fonction de l'espace de chargement nécessaire. Les envois légers mais encombrants sollicitent davantage les véhicules, les conteneurs ou les capacités de stockage que les marchandises compactes. C’est pourquoi de nombreux transporteurs se basent sur la valeur la plus élevée entre le poids réel et le poids volumétrique. Pour les entreprises, cela signifie que les emballages volumineux, les rembourrages à bulles et les formats de cartons peu pratiques peuvent augmenter les frais d’expédition, même si le produit lui-même pèse peu. Un enregistrement précis des dimensions et du poids permet donc d’éviter les écarts tarifaires, de calculer correctement les envois et d’optimiser de manière ciblée l’emballage ainsi que la densité d’emballage.

La chaîne de distribution détermine le parcours des produits depuis l'entreprise jusqu'au client, et donc également les étapes où des coûts logistiques sont générés. Les facteurs décisifs sont avant tout le nombre de points de transfert, la répartition des stocks au sein du réseau et la répartition des tâches entre les sites propres à l'entreprise et les partenaires externes. Une livraison directe entraîne des structures de coûts différentes de celles d’un approvisionnement à plusieurs niveaux via des entrepôts et des centres de tri. Pour les entreprises, ce n’est donc pas seulement l’envoi individuel qui importe, mais l’ensemble du modèle de distribution. Le rôle de la chaîne de distribution consiste à concilier les exigences de service, la zone de livraison et la structure du réseau de manière à ce que l’approvisionnement reste gérable tant sur le plan économique qu’organisationnel.

Les coûts logistiques sont étroitement liés aux processus TUL, car ces trois domaines constituent les fonctions opérationnelles fondamentales de la logistique physique. Le transport concerne l'acheminement entre différents lieux, la manutention le déplacement et le transfert aux points de jonction, et le stockage la mise à disposition des marchandises dans le temps. Pour l'analyse des coûts, il est important d'examiner ces types de processus séparément, car ils ont des facteurs de coûts différents : pour le transport, par exemple, la distance et la structure des envois ; pour le transbordement, le nombre de mouvements ; et pour le stockage, principalement la durée et l'espace nécessaire. Les processus TUL servent ainsi de structure permettant d’attribuer clairement les sources de coûts et de mettre en œuvre des mesures d’optimisation de manière ciblée, là où elles sont nécessaires.

Les indicateurs qui rendent les coûts transparents, comparables et maîtrisables revêtent une importance particulière. La part des coûts logistiques dans le chiffre d'affaires est un élément central. En complément, les coûts par envoi, par commande, par palette, par kilomètre ou par tonne aident à évaluer les processus en fonction de leur origine. Pour les entrepôts et les stocks, les coûts de stockage par emplacement, la durée de rotation des stocks, la rotation des stocks et le capital immobilisé par article ou par catégorie de produits sont pertinents. À cela s’ajoutent le respect des délais, le taux de livraison, le taux de dommages et le taux de retours, car les problèmes de service augmentent souvent les coûts logistiques cachés. Dans le secteur B2B, la combinaison de ratios de coûts, de ratios de stock et de ratios de performance est particulièrement pertinente, plutôt que l’utilisation d’un chiffre isolé.

Part des coûts logistiques dans le chiffre d'affaires (%) = (coûts logistiques / chiffre d'affaires) × 100 Cet indicateur montre quel pourcentage du chiffre d'affaires réalisé est consacré aux prestations logistiques. Il est important que le numérateur et le dénominateur se rapportent à la même période et à la même unité de mesure, par exemple mensuelle ou annuelle. Exemple : si les coûts logistiques s’élèvent à 250 000 € et le chiffre d’affaires à 5 000 000 €, on obtient : (250 000 / 5 000 000) × 100 = 5 % Dans le contrôle de gestion B2B, cette formule est souvent utilisée comme indicateur en pourcentage pour comparer des sites, des groupes de produits ou des périodes. Si nécessaire, on peut également utiliser, à la place du chiffre d'affaires total, le chiffre d'affaires partiel pertinent d'une division ou d'un secteur client.